提起汽车行业的合资股比，与其说是2021年的汽车业热门话题，不如说是过去五年中国汽车工业的集体记忆。
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前不久，商务部颁布了2021年版的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》（以下简称《管理措施》）。其中提到，从2022年1月1日开始，取消乘用车制造的外资股比限制，并且放开了同一家外商只能建立两家合资公司的限制。

其实这一消息并不让人感到意外，毕竟早在2018年发布的《管理措施》中，就已经明确了不同阶段的限制取消计划，包括发布当年取消的专用车、新能源汽车股比限制，2020年取消的商用车股比限制，和即将于2022年取消的乘用车外资股比限制。

如今不过是旧事重提，将五年前的承诺落地。就在《管理措施》发布的第二天，乘联会秘书长崔东树还发文表示，乘用车制造外资股比限制取消有利于市场化竞争。截至目前，媒体报道也都对未来普遍看好。

1 曾经的顾虑与担忧到底是什么？

要知道，2014年中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，还曾在每月例行信息发布会上对放开股比表示反对与担忧。甚至一汽、东风、长安、北汽，也曾联名反对股比开放。

还记得同样是2014年，宝马在与华晨的合资合约还有4年才到期之际，提前完成了第二阶段的合资续约，新的合资合同将持续到2028年。

讽刺的是，当时有消息称，在华晨与宝马之间的合作日益紧密的情况下，除合资自主品牌“之诺”项目外，宝马有4个团队进驻华晨，帮助其重新构建自主产品线。